Ijmuiden je domovem největšího-bloku pro přístup k moři na světě. Díky robustní ocelové konstrukci navržené tak, aby vyhovovala stále větším plavidlům, tato nová plavební komora výrazně zvýší propustnost nákladu v přístavu Amsterdam.
Kanál Severního moře slouží jako kritický uzel spojující Amsterdam s otevřeným mořem v Ijmuidenu. Od svého otevření v roce 1929 funguje zdymadlo Noordersluis jako hlavní brána do amsterodamského-čtvrtého-nejrušnějšího přístavu v Evropě.
Zatímco Noordersluis sloužil přístavu dobře, rostoucí objemy nákladu a větší výletní lodě vyžadují výměnu. Nový ocelový uzávěr poskytne nepřetržitý přístup bez ohledu na přílivové podmínky a pojme největší a nejtěžší kontejnerová plavidla v provozu.
Nová plavební komora, kterou zadala nizozemská infrastrukturní agentura Rijkswaterstaat, měří 500 metrů na délku, 70 metrů na šířku a 18 metrů do hloubky. Po dokončení na základě smlouvy v hodnotě 500 milionů EUR s OpenIJ-konsorciem složeným ze stavebních firem BAM-PGGM, VolkerWessels a investora do infrastruktury DIF- se stane největší mořskou komorou na světě.
Inženýrská inovace: Návrh brány
Na rozdíl od tradičních systémů využívajících samostatné propustky, prostorová omezení vedla tým OpenIJ k návrhu systému, kde voda protéká přímo samotnými masivními vraty, aby naplnila a vyprázdnila plavební komoru. Každý z 16 vodních průchodů měří 9 metrů čtverečních.
Díky této inovativní konstrukci může voda protékat obřími ocelovými vraty rychlostí 2–3 metry za sekundu, což plavidlům umožňuje proplout plavební komorou za přibližně 30 minut.
„Doba přepravy závisí na několika proměnných-přílivových podmínkách, provozu jiných plavidel, délce kotvení-, ale průměr bude 30 minut,“ vysvětluje Rob Gordijn, environmentální manažer společnosti OpenIJ.
Toto není jediná oblast, kde se design zámku a brány odchyluje od konvence. Brány směřující k moři jsou obvykle-větší než brány směřující k pevnině-. Nicméně pro zámek Ijmuiden se tým OpenIJ rozhodl udělat všechny brány identické.
>Toto rozhodnutí vyžadovalo ocelové komponenty s výjimečnou rozměrovou konzistencí a kvalitou strukturální integrity-dosahované přesnou výrobou a přísnou kontrolou kvality.
Masivní ocelové konstrukce musí být dostatečně robustní, aby vydržely enormní kolísavé tlaky vody a potenciální nárazy na nádoby po dobu 100 let životnosti.
Díky standardizaci rozměrů brány tým potřebuje vyrobit pouze jednu „náhradní“ náhradní bránu namísto dvou náhradních{0}}rozměrů různých velikostí. Kromě standardního ochranného nátěru nevyžadují ocelová vrata žádnou speciální ochranu proti korozi, aby vydržela drsná průmyslová a pobřežní prostředí.
„Návrh brány jedné velikosti{0}} byl inovací, kterou jsme vyvinuli během fáze nabídkového řízení, abychom snížili celkové náklady,“ poznamenává Gordijn. "Tuto 'univerzální' náhradní bránu lze nainstalovat buď k moři-nebo k pevnině-směrem k moři. Výsledkem je, že potřebujeme vyrobit celkem pouze tři brány."
Všechny tři brány jsou vyrobeny z konstrukční oceli dodávané korejskou firmou Geosung Tech. Každá struktura brány se skládá ze šesti segmentů-tři horní a tři spodní části. Po výrobě ve výrobním závodě jsou komponenty smontovány v prefabrikačním dvoře před odesláním do Nizozemska. Každá dokončená brána váží přibližně 2 400 metrických tun.
Centrální role oceli v námořní infrastruktuře
Ocel hraje v celém projektu klíčovou roli-a nejen že zpevňuje stěny plavební komory, ale slouží také jako štětovnice a ocelové trubkové štětovnice v dočasných i trvalých konstrukcích.
Pro zřízení staveniště pro konstrukci trvalého zámku se používají dočasné štětovnice a štětovnice z ocelových trubek, zatímco vybrané trvalé prvky zahrnují také ocelové plechy a štětovnice. Primární protipovodňová stěna nového zdymadla, přiléhající ke stávajícímu zdymadlu Middensluis, bude postavena z plechových/trubkových ocelových koferdamů.
Avšak samotné obří brány jsou pro vývoj této světové-námořní brány skutečně zásadní. Během příštího století si tyto masivní ocelové konstrukce musí udržet dostatečnou pevnost, aby vydržely enormní dynamické tlaky vody a potenciální nárazy plavidel.
Otevření nové struktury je naplánováno na konec roku 2019. I když bude představovat milník v ocelářském-strukturovaném námořním inženýrství, výzvy přetrvávají. Tým OpenIJ již využívá lekce ze zdymadla Ijmuiden, aby navrhl ještě větší zdymadlo s-přístupem k moři jinde. Technické překážky byly vyřešeny-, ale provedení je stále před námi.
Pokročilé materiály pro námořní infrastrukturu příští{0}}generace
Za každou masivní ocelovou bránou, koferdamem a konstrukčním prvkem v moderních námořních projektech leží základ vysoce-výkonných materiálů. Pokročilé zpracování kovů umožňuje odolnost, kterou vyžaduje kritická infrastruktura, od plechů z nerezové oceli mořské-třídy, které odolávají korozi ve slané vodě, až po slitiny na bázi niklu- schopné odolat dynamickému zatížení v drsných pobřežních prostředích.
Ve společnosti Jiangsu Xurui Metal Group Co., Ltd. dodáváme přesná kovová řešení, která podporují náročné námořní a přístavní stavební projekty:
| Aplikace | Xurui Metal Solutions |
| Uzamykací brány a konstrukční prvky | Desky a plechy z nerezové oceli s vysokou{0}}pevností (ASTM A240, EN 10028-7); přesné řezání laserem/plazmou pro složité geometrie až do tloušťky 50 mm |
| Spojovací prvky a držáky odolné proti korozi- | Pásy a cívky z nerezové oceli 316L/317L; vlastní-řezané polotovary s úzkými tolerancemi pro námořní hardware |
| Pobřežní infrastruktura a koferdamy | Duplexní nerezové desky pro zvýšenou odolnost vůči chloridům; povrchové úpravy (2B, č.. 4 kartáčovaný, ochranný film) pro výrobu-připraveno k dodání |
| Dekorativní a funkční prvky portů | PVD titanová-nerezová ocel (zlatá, černá, růžové zlato) pro architektonické prvky; povrchy zabraňující-otiskům prstů pro-veřejné prostory s vysokým provozem |
| Podpora zakázkové výroby | Vlastní -řezání, vysekávání a dokončovací úpravy hran pro dodání komponent připravených ke-svaření- s certifikovanou sledovatelností (EN 10204 3.1) |
S naším integrovaným zpracovatelským centrem o rozloze 18 000 m², kontrolou kvality certifikovanou podle ISO 9001 a zkušenostmi s obsluhou náročných klientů v oblasti infrastruktury v jihovýchodní Asii, na Středním východě a v Jižní Americe má Xurui Metal pozici, aby podporovala inženýrské firmy a dodavatele při budování odolné námořní infrastruktury zítřka.
>Ať už specifikujete materiály pro zámkové brány, přístavní zařízení nebo pobřežní ochranné systémy, správná slitina-a správný zpracovatelský partner-je rozhodující.
Silný. Odolný. Budoucnost námořní infrastruktury-odolná-korozi je postavena na pokročilých materiálech.
